О проблемах в «Туркменских авиалиниях» и способах их решения. От читателя.

Сообщение было получено редакцией «Хроники Туркменистана» от одного из читателей. Публикуется без изменений.

Здравствуйте уважаемые читатели, я надеюсь, что данная статья дойдет до нашего глубокоуважаемого президента.

Итак, дело будет касаться авиации, хотя я уже 10 лет не сотрудник авиакомпании Туркменистан, но слежу за всеми событиями происходящих на территории любимой страны.

Мне просто обидно смотреть как разваливается Авиакомпания, у которой есть все возможности для стремительного взлета.

Уважаемый господин президент и читатели статьи, я постараюсь «открыть» вам глаза на ситуацию в авиации Туркменистана, роль авиации в жизни нашей страны и способ использования авиации в качестве «спасательного круга» для выхода из кризиса страны.

Не будем заходить далеко, начнем с начала 2017 года.

В начале года были выделены деньги на восстановление всего парка воздушных судов, а также на создание системы онлайн продажи авиационных билетов.

Авиакомпания должна всему миру: долги за пролеты, ремонт самолетов, заправку топливом, не говоря о том, что долг авиакомпании перед летным персоналом на ноябрь месяц составляет около 1,5 млн долларов США (да да, именно в валюте).

Часть выделенных средств была потрачена на закрытие этих долгов, а другая ушла не по назначению, умелыми стараниями главного бухгалтера, у которого, кстати, своя транспортная компания, которая полностью обеспечивала строительство нового аэропорта.

Исключая все нормативные и страховые документы, провинившиеся в авиакомпании люди платят за все из собственного кошелька, чтоб это не было, причинение ущерба самолету (иногда по 100.000$) или покупка форменной одежды.

В итоге на сегодняшний день полностью не летает весь парк Боинг 717-200 (7 штук), летает только один Ил-76, стоит уже три года (за стоянку долг в размере 2 млн долларов) в Стамбуле один Боинг 757-200, второй стоит, не летая, в Ашхабаде, простаивают четыре 737.

Полностью опустошён склад резервных запчастей, также данная ситуация повлияла и на VIP технику для обеспечения полета первого лица и вышестоящих руководителей.

В итоге подготовка к большому наплыву чартерных рейсов к сентябрю месяце полностью была провалена.

Самой главною причиной провала, явилось так и не запущенная система онлайн продажи билетов.

Президенту была доложена ложная информация о прибыли, которая была показана, в том числе и за счет средств сотрудников авиакомпании.

Большую роль в допущенной ошибке сыграли руководитель международного отдела управления ТХЕ и сам министр Сабуров Д.Р. (бывший заправщик туалетов на самолетах).

По предположению были получены взятки от руководителей авиакомпании «Туркиш эирлайнс» и «Сибирь», которые перевезли 80% спортсменов в Ашхабад.

Да в итоге министра снимут, снимут других, но кто вернет потерянное!

Авиакомпанией Туркменистан был выполнен единственный чартерный рейс в Бишкек.

В течении всего года для того, чтобы показать прибыль Сабуров Д.Р. вместе с начальником Главной Инспекции управления Сапаровым Б.А. и главным бухгалтером управления, в целях экономии, приняли решения о снятии инженерного состава с международных рейсов и других сокращений в расходах.

Инженерный состав выполняет полеты в составе экипажа для обслуживания самолетов в транзитных аэропортах, по устному приказу министра, данные функции выполняли пилоты, в том числе и заправку самолетов.

В связи с прямой угрозой безопасности полетов, европейская комиссия по безопасности наложила огромные штрафы на авиакомпанию.

Есть еще очень много недочетов которые были сделаны нынешнем и предыдущем руководством, которые несут прямую угрозу безопасности полетов, но статья не о том.

Главная мысль данной статьи является отображение возможностей нашей авиакомпании в помощь государству и сложившемуся кризису в стране.

Поверьте, даже если я не работаю в Туркменистане, я остаюсь патриотом и болею за свою страну. Все кто уехал (профессионалы из разных сфер), готовы вернуться в Ашхабад за соответствующую оплату своего труда, а сегодня громадный дефицит профессиональных кадров.

В качестве примера возьмем несколько авиакомпаний и почему они стали магнатами на рынке авиации.

Эмирейтс, Катар, Туркиш эирлайнс — компании, имеющие колоссальный парк самолетов, выполняет громадное количество рейсов.

У этих авиакомпаний есть одна причина быстрого развития, дешевое топливо — керосин.

Все компании базируются в странах, обладающих большим нефтяным запасом.

Наша страна находится в первой десятке, в мире, по запасам нефти, что же мешает нам сделать такую авиакомпанию.

Не надо ходить далеко Узбекистан и Казахстан давно поняли, что местные руководители не в состоянии удержать компанию на международном рынке и взяли на работу менеджеров иностранцев.

Ответ на решение проблемы прост — мозги!

Сейчас так сложилось ситуация, что народ находится на стадии взрыва, цены взлетели в три, четыре раза, заработная плата с учетом курса доллара черно рынка снизилась в три раза.
Посмотрите, как работает Путин В.В., он НЕ верит чиновникам, он верит народу — раз в год отвечает на все жалобы и просьбы народа.

Сделайте интернет сайт, где все люди могут писать свои претензии и самое главное ПРЕДЛОЖНИЯ. Только народ видит жизнь страны изнутри, знает все боли, оскорбления и слабые государственные места.

Сейчас катастрофически не хватает рабочих мест, закрыт свободный обмен валюты, перестали покупать газ и снизился товарооборот, в связи с отсутствием возможности на закупку товаров за рубежом и низкой платёжеспособностью местного населения.

Эту ситуацию можно кардинально и быстро поменять, нужен большой приток валюты в страну.
Уважаемый господин президент перестаньте верить в советы преданных Вам, назначенных на должностях «очковтирателей».

При всем уважении к старшему поклонению, сейчас не время слушать советы от старейшин, «хлопающих в ладоши», построенное государство из-за людей, плативших за должности пало крахом.

В каждой сфере необходимо поставить в руководители профессионального в данной сфере менеджера, лучше иностранца (только не из Турции), желательно немцев, китайцев, англичан, русских, которые будет подчинятся только вам.

К примеру «китаец» Вам предложит не продавать газ в Китай, а переманить производства из Китая на территорию Туркменистана, с предоставлением бесплатной площади (только чтоб платили за газ), которые потребляют большое количество «белого топлива» при производстве товаров.

Руководители должны обладать неприкосновенным статусом, для того чтобы избежать влияние коррупции и угроз со стороны заинтересованных лиц.

В каждой сфере должны работать только профессионалы, хотя бы на руководящих должностях, в независимости от нации и знания Туркменского языка.

Прибыль, которая получит государство (Вы в том числе), будет в разы больше тех сумм, которые сейчас приносят чиновники.

Увеличится товарооборот, создадутся рабочие места, пойдет рост экономики.

Как это сделать, на мой взгляд быстрое и грамотное решение, в первую очередь, поднять авиацию и, в особенности, МЕЖДУНАРОДНЫЕ авиационные пассажирские и грузовые перевозки.

У нас есть дешевая нефть и керосин, надо привлечь еще больше, пролетающих над нашей территорией Туркменистана других авиакомпаний ценой на керосин, и предоставить возможность дозаправляться самолетам в аэропортах Туркменистана.

Только за октябрь месяц совершило посадку более 1500 самолетов (прибыль ~ 40 млн долларов), эту цифру можно увеличить в несколько раз.

Также используя современнейший аэропорт, предлагать услуги трансфера (транзита) пассажиров прилетающих самолетов.

Решить проблему в миграционной службе — Туркменистан единственная страна, которая разрешает смену летному составу только на три дня (экипажи не могут оставаться на длинные смены), все другие страны разрешают оставаться экипажам на 30 дней.

Школа подготовки авиационного персонала является одной из современнейших на территории СНГ и Европы, к сожалению специалисты по подготовке авиационного персонала в школе, это бывшие «залётчики» в авиакомпании Туркменистан.

Например, Амангельдыев, руководит тренажерной подготовкой авиационного персонала, не так давно он чуть не сделал катастрофу в аэропорту Ашхабад, с креном в 45 градусов зацепил крылом взлётно-посадочную полосу.

Многие из специалистов школы не имеют международные сертификаты, которые дают право готовить специалистов и проводить тренировки для заказчиков из-за рубежа, которых огромное количество.

Пассажиры хотят летать авиакомпанией Туркменистан, но не могут купить билеты, потому, что не могут приехать из Москвы, Бангкока, Лондона, Санкт Петербурга и т.д. в Ашхабад, чтобы дать взятку (наличными) сотруднику агентства по продаже билетов.

В парке авиакомпании очень много самолетов, которые можно сдать в мокрый лизинг (с экипажем, для контроля эксплуатации самолетов), нуждающимся в этом авиакомпаниям, на время отсутствия в них необходимости.

Одна из таких стран находится совсем рядом, это Иран, им не так давно открыли возможность выполнять международные перевозки, но не хватает самолетов для удовлетворения потребностей в пассажироперевозках.

Армения — обанкротившееся компания не может перевозить пассажиров, а турки всеми способами стараются помешать наладить регулярное сообщение между Ашхабадом и Ереваном, получая огромные прибыли выполняя рейсы в США, Канаду, Великобританию, Италию, Францию там где имеются большие диаспоры этой нации.

Боинг 717-200 с легкостью долетит до густонаселенных городов Ирана, Еревана, Тбилиси и оттуда может выполнить рейсы (согласно договору мокрого лизинга) в города ОАЭ, России, Турции и другие ближайшие страны.

В среднем даже если за одного пассажира брать 50$, при загруженности в 100 человек, 7 самолетов, могут приносить прибыль в районе 2 100 000$ в месяц.

Несколько новейших самолетов 737-800 простаивают или выполняют полностью убыточные местные рейсы.

Также, необходимо сдать в мокрый лизинг самолеты типа 777-200LR, это дорогостоящие в обслуживании самолеты, которые используются в авиакомпании Туркменистан не по назначению и с громадными убытками, для справки, данный тип воздушного судна приносит прибыль только при выполнении рейсов с длительностью более 10 часов.

В экономическом отделе управлении авиации Туркменистана ни один специалист не знает рентабельность — сколько получил один самолет прибыли и какие на него были расходы в период между ремонтными ресурсами.

У туркменского авиационного и инженерного персонала, который постепенно переходит в другие авиакомпании, самая низкая заработная плата в мире, меньше чем в Таджикистане в два раза, чем в Узбекистане в три раза, чем в Китае в 7 раз!!!

Экономист Сабуров Д.Р. всеми способами пытается отнять и это, для информации с января месяца все экипажи проживают и питаются за счет собственных средств, которые они положили на карты виза, выстояв огромные очереди в банках, а они лицо Туркменистана — нашей родины за рубежом.

В заключении мне хотелось бы сказать старое, но очень мудрое высказывание.

«Бойтесь нанайцев дары приносящих», да к сожалению «нанайцы» не только подвели Вас, они «нагнули» страну, а народ, терпеливый, «умный», мудрый все равно верит в счастье и видит свет в конце туннеля.

Делайте срочно кардинальные изменения, не влияющие на унижение народа, «гайки завинчены» максимально, «резьба может сорваться», народ на грани срыва, только иностранные грамотные экономисты могут спасти страну и Вас и Вашу семью!